Les BOUGIES

 

                  

 

Comment ça marche?

 

Lorsqu'on alimente une bougie avec une tension de 1,2 volts à 2 volts, le filament rougit , en alimentant cette même bougie ,on engendre une réaction catalytique entre les vapeurs dégagées par le

méthanol et l'alliage de platine dont est composé le filament . Au lancement du moteur, la l'échauffement  du mélange gazeux par la bougie et la compression du moteur , provoque l'allumage.

 

               Constitution d'une bougie

 

Une bougie est constituée, d'un corps en acier, d'une électrode centrale isolée du corps et d'un filament

en alliage de platine joignant en spirale le corps et l'électrode centrale .

 

Le corps est tiré d'un barreau hexagonal et fileté au pas de 32 filets au pouce , il est muni d'un joint en cuivre

pour l'étanchéité entre celui-ci et la culasse du moteur .

 

L'électrode est un petit barreau de métal  isolé du corps par des rondelles en fibre et en mica serti sur le corps de la bougie . il peut avoir plusieurs formes , droit avec des gorges , avec une boule au bout , ou légèrement conique en bout . Ceci n'a bien sur aucune influence sur son fonctionnement ,mais facilite  parfois la fixation d'un fil pour une alimentation déportée ou embarquée de type "Easy Glow".

 

Le filament est constitué de 5 ou 6 spires d'un fil en alliage de platine.

   

               Alimentation d'une bougie

 

Le plus courant est le "soquet à bougie" , sorte de tube à pinces venant coiffer la bougie .

Ce soquet peut être alimenté soit , par un accu de 1,2 volts incorporé , soit par un "Glow driver"(ou Power Panel" ) relié à la caisse de terrain . Cette alimentation est réglable en fonction des besoins et comporte un ampèremètre bien pratique pour savoir si la bougie est bonne sans la démonter.

Il existe toujours des connections style "pince à linge" ,peu pratiques et destructrices pour le Power Panel

(risque de court circuit) . 

 

              Les types de bougies

 

La bougie à barrette :    Plus guère utilisées de nos jours , elle était destinée aux moteurs comportant un piston à déflecteur , cela empêchait le refroidissement du filament cause d'un  apport de carburant trop important dans la chambre de combustion .

 

La bougie "chaude" : culot à large cavité et filament serré   , meilleure restitution de la chaleur , bougie "Hiver"     Indice constructeur : n° 3

Les bougies normales et froides : indice constructeur  n° 4 et 5 : bougies dites "universelles".

La bougie très froide : culot à petite cavité et à spire de filament large . Bougie à utiliser par temps chaud

25°c / 35°c.  Indice constructeur : n°6

Les bougies  n° 7 et 8 seront utilisées pour un carburant nitré au delà de 5% .

La bougie " 4 temps " comporte un petit décolletage au début du filetage  . Ex : type "F" de chez OS .

 

           Les petits conseils

 

Démontez votre bougie tous les 10 vols et inspectez la .

 

Un filament "mat "ou déformé indique que votre bougie à souffert et que vous avez tourné trop pauvre

changez la .

Si au démarrage votre bougie est noyée , ne forcez pas sur l'ampèremètre , démontez la bougie , nettoyez la à l'alcool , soufflez la  et remontez . Surtout ne touchez pas au filament !

Si lorsque vous enlevez le soquet le moteur perd des tours ou cale , mettez une bougie plus chaude .

Utilisez du carburant de bonne qualité .

Pour un 4 temps , l'aide d'un "réchauffeur embarqué" sera précieuse , cela vous évitera de forcer sur le nitrométhane  et ainsi de préserver la longévité de votre moteur.  

 

  

                                                                  H.G